低調外表難掩暴躁內心 看梅賽德斯-AMG E 53如何征服觀眾

原標題:低調外表難掩暴躁內心 看梅賽德斯-AMG E 53如何征服觀眾

圖/文 史杰 責編/張一鵬

【搜狐汽車 駕閱】

梅賽德斯-AMG令無數車迷心馳神往,AMG品牌引以為傲的“一人一機”手工組裝方式代表著精神傳承和區別于寶馬/奧迪的獨樹一幟,每個發動機上的工程師簽名也是一輛AMG車型的靈魂所在。然而美好的東西都是昂貴的,無一例外,AMG車型常人難以負擔的價格促使它被奉為夢想之車,而AMG為了打開更多市場,也逐漸放低了身價,推出了C 43、E 43、GT 50/53等等一系列入門版本,如果你不在乎缺少簽名的流水線發動機,那么少花一大部分錢就可以成為一名AMG車主。

比如說今天的主角-AMG E 53 4MATIC+,作為對梅賽德斯-AMG高性能陣容的又一補充,E 53 4MATIC+于今年5月正式上市,指導價格為94.88萬元。值得一提的是,E 43 4MATIC在兩年前上市時價格高達97.98萬元,而作為替代者的E 53搭載3.0T直列六缸發動機搭配48V電動機,并升級了AMG高性能全時四驅系統增強版(4MATIC+)。單從紙面來看,E 53的性能取向更加鮮明,而且性價比也要更高。

也許你會說,一輛售價近百萬元、缺少“一人一機”的E 53還是貴,那么你需要知道的是AMG E級的頂級版本E 63 S的國內售價高達156.08萬元,我想兩者間60萬元的差價對于這兩款車的潛在買家來說還是有一定分量的。所以在下結論之前,不妨先看看這輛E 53到底實力幾何,能否值回這百萬票價。

按照測試規范,切換至Sport+模式,關閉ESP和空調,同時踩下油門和剎車踏板,發動機最高轉速能達到2300rpm,松開剎車,以彈射方式起步。由于48V電機的存在,起步沒有絲毫遲緩,在四驅系統的幫助下,四條倍耐力P ZERO輪胎沒有任何打滑,空氣懸掛系統對車身姿態的控制也比較出色。車輛立馬向前沖刺,最大G值接近1.1g,推背感非常強烈,最終實測成績是4.79秒,由于場地、氣溫等原因,略慢于官方成績4.5s。

目前市面上E 53最直接的競爭對手是奧迪S6,兩者的0-100km/h加速成績正如兩者的售價般非常接近,但別忘了奧迪S6可是4.0T V8機型。在行政級轎車中,E 53的爆發力和傳動效率足以讓每個人滿意。

相比于E 43的V6機型,E 53換裝了技術含量更高的直列六缸發動機,帶有電動渦輪和EQ Boost啟動發電機,最大的功率為320kW(435hp),峰值扭矩為520N·m。這臺代號M256的3.0T機型屬于是奔馳全新一代產品序列,性能表現毋庸置疑。如果非要吹毛求疵,就是發動機罩上缺少了AMG徽標和工程師簽名。此外,E 53采用輕型混合動力EQ Boost,帶有48V BSG輔助電機,在起步或是緊急加速的時候能短暫提供16kW功率和250N·m的扭矩。

在百萬級別的車型中,不需要擔心任何一輛車的動力表現,更何況是一輛AMG。坐進車內,一切都是熟悉的感覺,但當雙手握住最新的AMG方向盤時,就會激發出潛在的駕駛欲望。E 53的動力響應相當靈敏,而且這套結合了電動渦輪和EQ Boost輕混系統的動力總成完美克服了渦輪遲滯,動力輸出能夠絲毫不差地跟上右腳的節奏,每一腳油門都能感受到隨叫隨到的強勁動力,車輛隨時準備沖刺。只要不吝惜油門,中后段仍有渾厚的動力儲備,E 53在全速域都能給你很強的推背感和加速體驗。

變速箱采用了AMG SPEEDSHIFT TCT 9AT變速箱,從名字就可以看出,相比普通的9AT變速箱,換擋邏輯和換擋速度都要更加趨于運動化,所以平順性會稍欠一些,不過這對于一輛性能車來說無傷大雅。此外,E 53采用了比E 43更高級的AMG Performance 4MATIC+的四驅系統,這套四驅系統可以在純后驅和四驅之間進行實時動力調節切換,可以更加容易地做出漂移等非常規動作。

日常駕駛中,這臺9AT變速箱很注重的燃油經濟性。ECO模式下,時速80km/h巡航便會自動升至9擋,讓發動機持續維持在非常經濟的轉速區間,你能想象這是一臺AMG的表現嗎?在換擋邏輯和換擋速度上,根據不同的駕駛模式下會有明顯的差異。如果換上Sport+模式變速箱則是完全進入戰斗狀態,鏗鏘有力的換擋沖擊和身后傳來的排氣聲浪讓你享受其中,但在低速區間,2-3擋位間切換會顯得有點猶豫,偶爾出現一點頓挫的情況,此時不妨用一下換擋撥片,更直接也更盡興。

不僅跑得快,還要剎得住,這樣才能讓人放心開。E 53前輪采用370mm的大尺寸剎車盤,搭配4活塞卡鉗,后輪則是360mm的剎車盤搭配單活塞卡鉗。經過多次測試,E 53的100-0km/h制動成績定格在36.37m,無論是操控體驗,還是實測數據,E 53的制動表現都讓人滿意。此外,在加速和制動測試中,這套空氣懸掛表現出了出色穩定性,能夠很好地控制車身姿態,使輪胎保持充足的抓地力。

36.37m的測試成績位于搜狐汽車的制動標準線以上,在同級別性能車中處于主流水平,不過成績最好的還要當屬Panamera,保時捷車型的制動效果和穩定性可謂同級標桿。當然以上成績的對比與測試場地當天的地面及溫度情況也不無關系。

日常駕駛過程中,這臺車制動系統的腳感漸進回彈力度適中,隨著踏板開合度而來的制動力輸出變得更加線性,踩起來心理壓力小了很多,無論乘坐還是駕駛,都會覺得這臺車舒適好開。總的來說,E 53在制動表現方面非常平易近人,這些方面AMG一貫不會有什么失誤。

E 53的懸架結構普通版E級相同,為前后多連桿式獨立懸架,但是減震元件換上了AMG RIDE CONTROL行駛運動增強版空氣懸架,能根據不同的駕駛模式調節軟硬程度和懸架高度。盡管E 53身形較大,但在AMG調教之下又很高的操控造詣,面對極限操控,這臺車的響應度和容錯率都比較高,繞樁最高車速達到了64.71km/h。

良好的操控離不開直徑適中的方向盤和僅為2.4圈的轉向回轉圈數,同時E 53配備了可變轉向比和整體主動轉向系統,在低速及高速狀態下都盡可能地提供靈敏的轉向響應,讓你更加從容地去駕駛它,動態響應極快,使得E 53并沒有因為超過4.9米的車身長度而失去靈活的操控體驗。

AMG RIDE CONTROL+行駛控制增強版空氣懸架帶有更具運動感的減振器設置和連續可調減振系統ADS+,使車輛兼具良好的駕駛動態和乘坐舒適性,畢竟都花這么多錢了,如果沒法做到廣泛的適應能力確實有些說不過去。前后輪胎超低的扁平比不僅好看,更重要的是在極限狀態下可以減少輪胎形變,提升穩定性和操控性。

回到開放道路上,E53 可以提供舒適的駕乘感受。切換至ECO或者Comfort后,懸架立馬是變得柔軟了許多,坐在后排可以好好體驗一番行政級轎車帶來的愜意;相比普通E級,還是可以從E 53身上感受到更豐富、更清晰的路感,這也是展現性能車特性的一方面;切換至Sport+后,車身降至最低、懸架立刻變硬,時刻令車身保持完美姿態。

其實談論一輛性能車的噪音控制有點扯,深踩油門,從車外傳來的引擎轟鳴和排氣聲浪可以使車內全員獲得極大滿足,而這些“噪音”也正是車主們愿意掏錢的重要原因。不過基于行政級轎車打造的E 53在舒適模式下還是很安靜的,配合柔軟的懸架,提供豪華轎車應有的駕乘感受。

油耗測試環節,我們駕駛著E 53模擬日常用車情景,大約包括60%的城市擁堵路況以及40%的暢通環路及高速路況,得到12.8L/100km的成績,以如此動力儲備來看,這樣的成績完全可以接受。在E 53身上,48V輕混系統的加入更多的是提供更快的動力響應,對于燃油經濟性的幫助基本可以忽略。

E 53的外觀可以說是相當低調,乍一看就是一輛高配E級的感覺。繁星式中網和單橫條、大LOGO的組成的進氣格柵體現出與眾不同,搭配幾何多光束LED大燈和AMG特有的車身風格組件,體現優雅與運動的完美結合;帶擴散器的AMG后包圍、經典的圓形雙邊四出排氣和20英寸AMG雙5輻輕合金輪圈,是整體畫風更加兇悍。

中控臺上的碳纖維飾板、AMG高性能座椅、全新AMG高性能方向盤都是一輛AMG應有的元素,黑色主色調與遍布車內的紅色細節,再加上醒目的紅色安全帶,經典的紅黑配色是追求運動化氛圍最佳選擇之一,完美融合了豪華質感與運動特征。

盡管是標軸E級車身尺寸,不過E的車內空間還是非常充足的,185cm的體驗者在前后排都可以從容應對,整體空間表現屬于同級別主流水準,完全可以勝任日常家庭出行任務。日常實用性正是四門性能房車的最大優勢之一。

返回搜狐,查看更多

責任編輯:

聲明:該文觀點僅代表作者本人,搜狐號系信息發布平臺,搜狐僅提供信息存儲空間服務。
免費獲取
今日搜狐熱點
今日推薦
11选5前三组选计划