100%國產的中國車真的存在嗎?

原標題:100%國產的中國車真的存在嗎?

在消費者傳統認知上,中國品牌又或是說國產商品都應該100%國產的,就像是(一定時期的)電視機、手機一樣。但在全球化的浪潮下,生產制造要想100%自產那是相當困難的,哪怕全球前二的空客,其生產的客機都是東湊西湊從各國購買零部件回來組裝。

回到汽車領域,中國品牌車型都是100%國產的嗎?是由它自己打造的嗎?

要是對汽車了解的讀者,肯定知道工廠行是多么珍貴的活動,這意味著廠家真正將自己擺在了公眾媒體面前。而工廠行,其實更多也是半保密的,不僅是區域開放,還禁止進行拍照錄像,連手機都必須用貼紙遮蓋攝像頭。這種遮遮掩掩的舉動,一方面是防止商業泄密,一方面是避免…讓網友發現工廠的不足。

至于沖壓車間,更是不少中國品牌避而不宣的部分,這個控制著車身強度、造型的車間最容易為消費者忽略,需要進行開卷、裝載、沖壓、模具更換保養等高難度操作。成噸的鋼材在此進行多工序沖壓,成為車身的各個組成部分,是真正意義的造車開始。

這些沖壓機床,部分廠家采用的是外國產品,例如不久前與德國SCHULER舒勒簽約的恒大集團,前者則是上汽大眾、華晨寶馬、Mini的供應商之一。另外還有西班牙法格FAGOR、日本AIDA會田等,它們都是國際間采用最為廣泛的沖壓機床供應商,所以一輛車能否有凌厲的腰線、平整貼服的板件表面,都取決于它們。而某些廠家…甚至沒有沖壓生產線,只能外包到第三方,如此一來就無法保證質量。

動力部分,占據了整車利潤最大部分,但這“大蛋糕”還是有部分廠家采用了外購方式,例如諸多采購三菱動力總成的廠家,例如東南、陸風、眾泰為代表的中國品牌,又或是采用通用發動機的名爵,變速箱部分則是有直接采購日本愛信、韓國現代、德國特格拉克產品的長安、東風、哈弗等品牌。所以,這些買了這些中國品牌車型的消費者,也買了一個源自外國的發動機或者變速箱。

但哪怕是自研發動機,也無法避免外資成分,例如掌握大量專利的奧地利AVL、德國FEV,它們就為不少中國品牌、外國品牌提供內燃機研發咨詢,并收取專利費用。另外還有德國博世BOSCH,它為諸多汽車廠家提供了燃油噴射系統,無論是歧管噴射還是缸內直噴,它都能過來分一杯羹。以及是如今絕大數中國品牌所采用的渦輪增壓器,則是博格華納BORGWARNER的產品。

變速箱方面亦是如此,哈弗F7x采用來自蜂巢易創(長城集團旗下公司)的7速雙離合變速箱,雖說是自主研發,但最重要的雙離合模塊還是依靠博格華納所提供的“公版”模塊。CVT變速箱部分,更因為博世集團以技術實現了壟斷,要想采用傳動鋼帶?就必須支付專利費用。

至于四驅系統,博格華納可以說是壟斷式地與中國品牌合作,例如是哈弗、長安、東風、奇瑞等。雖然其性能不錯,但這些中國始終要支付不少的設備費用、調校費用。

電子元件部分,德國博世、日本電裝、美國德爾菲等則是起到了寡頭壟斷,尤其是博世集團。其提供的ESP車身穩定系統、ABS制動防抱死系統,遍布于全球多個品牌多個品牌中。少數能脫離博世魔爪的,就數采用ESC的豐田系車型,例如豐田雷凌、豐田凱美瑞。所以,當你看到ESP這三個字母時,就意味這輛車已經為博世貢獻了業績。

博世的霸道還在于自動泊車、自動駕駛領域,它為中國品牌們提供了一整套自動駕駛方案,才讓自動駕駛真正在中國遍地開花。

中國品牌要想完全脫離外資?

可以說,那幾乎是不可能的

但這樣,

就真的意味中國造車不強嗎?

如今中國品牌們廣泛采用了濟南二機床的沖壓線,它有著高精度、沖壓節奏快的特點,使得這掛著“JIER”的沖壓線為國內諸多高顏值車型提供了技術可能,甚至沖出了中國,在2011年就為福特美國工廠提供全部沖壓線;2017年則為日產美國工廠提供5600噸大型高壓沖壓線;2019年則為PSA法國工廠提供5400噸單臂高速沖壓生產線。所以那些進口到國內、美國制造的福特、日產汽車,很有可能就是濟南二機床沖壓制造的。

雖說發動機、變速箱的核心專利被少數企業所占據,但中國品牌也通過這些技術去發展自身,打造出一個又一個實力超強的動力總成,長城就研發出代號4C20B的2.0T直噴發動機,加上旗下企業蜂巢易創研發的7速雙離合變速箱,讓哈弗F7x最快有著6.6s的破百時間。

至于奇瑞,則是突破了博世的專利壁壘研發出自家的CVT變速箱,并應用于艾瑞澤GX等車型上。后來萬里揚收購了奇瑞所出售的CVT技術,正式將其“發揚光大”大規模量產,并供應到比亞迪、北汽、吉利等中國品牌車型上,讓它們擺脫了意大利邦奇CVT的束縛。并且最新萬里揚CVT25變速箱相當先進,最大承受扭矩達到了250牛·米,作為對比,邦奇CVT最大承受扭矩只有220牛·米。所以說這中國產CVT,更適合如今1.5T發動機成風的SUV市場。

在電子領域,中國汽車也有不小的進步,尤其依靠我國強大的互聯實力,打造出讓外國人都要羨慕的智能互聯系統,語音控制車輛只是小兒科,它們還可以實現互聯遠程控制家里的電器,這就有科大訊飛為代表支持的一眾中國品牌互聯系統,其中聲望最響的就有上汽系的“斑馬互聯系統”、奇瑞的“雄獅智云系統”。

另外還有自動駕駛方面,名爵自研的MG PILOT能夠實現L2+的自動駕駛級別,搭載車型就有名爵6、ZS、HS。長安汽車更是在此研究了10年之久,在2016年就用長安睿騁完成了重慶到北京的超長距離自動駕駛測試。但可惜的是,在量產車型方面長安沒有給到該有的表現。

要想買到一輛100%的真·國產車,在這個全球化的大環境是不可能的,而各司其職則是如今最高效的運營模式。汽車行業就像是一家酒店,只需要為客人提供最優質最美味的食物,至于炊具的來源、原料的來源以及運輸這些問題,還真不需要它額外費心處理。或者說,“當廚子還需要學冶金煉鐵鑄造刀具嗎?”

所以,如今中國品牌更像是集大家之所長,為我們消費者提供優質車型,不過也真如格力那位“董小姐”所說,中國品牌需要掌握“核心科技”,但不需要是低效的、各掃門前雪的自研,而是聯合開發,又或者有專門的中國企業去提供。返回搜狐,查看更多

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